Коли самохідний-транспорт кращий для важкої техніки?

Основна відмінність між-самохідним і звичайним модульним транспортом полягає в тому, як транспортний засіб рухається. Традиційний модульний причіп зазвичай потребує трактора або іншого зовнішнього джерела живлення. Причіп забезпечує-несучу платформу, підвіску та функції рульового керування, тоді як трактор забезпечує тягу.

A самохідний модульний транспортер, навпаки, має власну силову та гідравлічну систему приводу. Пропульсивна система працює разом із гідравлічною підвіскою та рульовим керуванням для переміщення всієї транспортної платформи. Кілька модулів осі можна з’єднати, щоб створити більшу платформу відповідно до ваги та розмірів вантажу.

Ця інтегрована структура робить SPMT більше, ніж звичайний причіп із додатковими осями. Це спеціалізована транспортна система, призначена для контрольованого низько-швидкісного переміщення надзвичайно важких або габаритних вантажів.

Ще одна важлива відмінність - маневреність. Звичайні тракторні-комбінації причепів є ефективними для дорожніх перевезень, але їх радіус повороту та габаритні розміри можуть бути складними для керування в обмежених місцях. АнSPMTможе підтримувати кілька режимів керування та пересування, що дозволяє переміщувати важкі вантажі через промислові підприємства, будівельні майданчики, порти, верфі та інші обмежені середовища.

Не кожна важка машина вимагає-самохідного обладнання. Рішення має базуватися на транспортному середовищі так само, як і на вазі вантажу.

SPMT стає особливо корисним, коли вантаж потрібно переміщувати на дуже низьких швидкостях, зберігаючи при цьому точний контроль. Це часто трапляється під час переміщення обладнання на заводах, електростанціях, портах, будівельних майданчиках, нафтопереробних заводах та інших промислових об’єктах.

Наприклад, може знадобитися перемістити великий трансформатор із зони зберігання до його остаточного місця всередині електростанції. Маршрут може включати вузькі проходи, обмежені зони повороту або перешкоди, які ускладнюють керування звичайними тракторними-комплектами причепів. У цій ситуації здатність SPMT самостійно керувати та позиціонувати вантаж може значно спростити операцію.

Іншим типовим застосуванням є будівництво мостів. Великі мостові балки та балки, можливо, потрібно буде перемістити через будівельний майданчик і точно розташувати перед установкою. Східні транспортні засобиСамо-самохідний модульний транспортер для транспортування мостових балок розроблено спеціально для над-важких компонентів, таких як бетонні мостові балки, коробчасті та трубні балки. Його зазначена вантажопідйомність становить 60–240 тонн, і система підтримує прямолінійний рух, поперечне перемикання, діагональний хід і поворотне рульове управління.

Такого типу руху важко досягти за допомогою звичайного причепа, оскільки тягач, причіп і вантаж працюють як довша комбінація. SPMT може забезпечити більш прямий контроль над рухом самого вантажу.

Для надзвичайно великого вантажу проблема часто полягає не просто у вазі.Габаритні розміри та геометрія трасиможе бути однаково важливим.

Довгий промисловий компонент може мати достатній просвіт на прямій дорозі, але його важко рухати за гострим поворотом. Широкому трансформатору може знадобитися пройти через закритий вхід на завод. Можливо, мостову балку потрібно буде перемістити вбік, перш ніж досягти кінцевої точки встановлення.

Ось де можливості керування aсамохідний модульний транспортерстати цінним.

Сучасні системи SPMT використовують гідравлічне рульове керування кількома осями. Координуючи колеса, транспортер може виконувати різні схеми керування відповідно до робочого середовища. Пряма-подорож — це лише одна можливість. Боковий рух, діагональний хід і поворотне рульове керування можуть надати додаткові опції, коли доступний простір обмежений.

TheСамо-самохідний модульний транспортер для транспортування мостових балоквикористовує багато{0}}гідравлічну підвіску та-кермування всіма колесами з максимальним кутом повороту 55 градусів. Його модульна конфігурація дозволяє адаптувати транспортер до різних розмірів і ваги вантажу.

Вибір SPMT просто тому, що він має розширені можливості, не завжди економічний. Для багатьох великовантажних проектів звичайний модульний причіп залишається більш практичним рішенням.

Якщо вантаж має пройти відносно велику відстань дорогами загального користування, відповідний тягач у поєднанні з модульним причепом може забезпечити ефективне транспортування. Звичайна система також може бути кращою, коли оператор уже має відповідні первинні рушії та не потребує незалежного приводу.

Модульне обладнання також забезпечує значну гнучкість конфігурації. Осі можна комбінувати відповідно до маси вантажу, розмірів і вимог щодо розподілу навантаження.

Східні транспортні засоби' Багатовісний модульний причіп-використовує модульну конструкцію-типу Goldhofer і сумісний із системами модульних причепів Goldhofer. Зазначена ширина платформи становить 2990 мм, і система призначена для різних важких і негабаритних вантажів, включаючи трансформатори, вітроенергетичне обладнання, секції мостів, нафтохімічні резервуари та велику будівельну техніку.

Для більш важких застосувань5-рядний 10-вісний важкий причіп Долізабезпечує іншу конфігурацію. Він має п'ять ліній і десять осей із зазначеним корисним навантаженням 100 000 кг. Його модульні несучі-секції можна комбінувати відповідно до розмірів вантажу, ваги та вимог до транспортування, а його незалежний силовий агрегат і гідравлічна підвіска забезпечують додаткову робочу гнучкість.

Перший фактор має бутивага вантажу. Більш важкі вантажі можуть вимагати додаткових осьових ліній і більш складної системи розподілу навантаження. Однак лише корисне навантаження не повинно визначати, чи потрібен SPMT.

Другим фактором єгабарити вантажу. Надзвичайно довгий або широкий вантаж може створити суттєві проблеми-проходу та очищення. У цих випадках гнучкість рульового керування може бути важливішою за номінальне корисне навантаження.

Третій факторумови маршруту. Громадський-дорожній транспорт, шосе та відносно відкриті маршрути можуть віддати перевагу звичайному модульному причепу, який тягне відповідний трактор. Заборонені промислові зони, порти, верфі, будівельні зони та електростанції можуть сприяти SPMT.

Фактор четвертийнеобхідна точність позиціонування. Якщо вантаж потрібно транспортувати лише з пункту А в пункт Б, звичайного обладнання може бути достатньо. Якщо його потрібно повернути, зрушити вбік, вирівняти з фундаментом або розташувати в межах обмеженої зони, SPMT може забезпечити кращий контроль.

Сучасні ваго-проекти стають дедалі різноманітнішими. Будівельна техніка стає більшою, компоненти мостів стають важчими, а промислові проекти часто вимагають транспортування обладнання через дедалі обмеженіші середовища. У результаті транспортне обладнання має бути досить гнучким, щоб відповідати різним умовам проекту.

Oriental Vehicles International Co., Ltd.розробляє та виробляє напів{0}}причепи, візки та спеціалізовані транспортні засоби. Компанія була заснована в 2002 році і розвинула можливості виробництва та перевірки спеціальних транспортних засобів. Його обладнання включає різаки з цифровим-керуванням, автоматичні зварювальні апарати, машини для плазмового різання з ЧПУ, рентгенівські-детектори, чотири-колісне обладнання для позиціонування та понад 100 комплектів відповідного виробничого та контрольного обладнання.

Компанія може розробити та налаштувати напівпричепи-відповідно до вимог замовника із заявленим діапазоном вантажопідйомності-від 30 до 1200 тонн. Її продукція використовується в будівництві, логістиці, охороні навколишнього середовища, гірничодобувній промисловості та інших спеціалізованих галузях промисловості, експортується до більш ніж 20 країн.