1. Три-та чотири{2}}точкова підтримка
Під час експлуатації причепа-платформи з гідравлічною віссю гідравлічна підвіска повинна бути згрупована за масою, розмірами та центром ваги вантажу. На основі цієї групи причіп із гідравлічною віссю можна налаштувати на три-опору або на чотири-точку опори.
Визначивши групування гідравлічної підвіски, ми можемо визначити загальне центральне положення кожної групи. З’єднання цих центральних точок утворює плоский трикутник або чотирикутник, який у галузі перевезення важких вантажів називаєтьсягідравлічний трикутникабогідравлічний чотирикутник.
Положення гідравлічного трикутника або чотирикутника безпосередньо пов'язані зі стійкістю вантажу під час транспортування. Якщо центр ваги вантажу переміщається за будь-яку сторону трикутника або чотирикутника під час транспортування, це може призвести до перекидання вантажу. І навпаки, чим далі знаходиться центр ваги від сторін трикутника або чотирикутника, тим вища стійкість вантажу.
Конкретне розташування показано на схемі нижче:
У сучасній галузі перевезення важких вантажів бортові причепи з гідравлічною віссю зазвичай використовують будь-яке з нихтри{0}}точкова підтримкаабочотири{0}}точкова підтримкадля угруповання гідравлічної підвіски. Три-точкова опора поділяє всі гідравлічні підвіски на три незалежні гідравлічні групи, тоді як чотири-точкова опора поділяє їх на чотири незалежні гідравлічні групи.
Характеристики три{0}}точкової підтримки:
Три{0}}точкова опора забезпечує високу стабільність навантаження на вісь. На нерівних дорожніх покриттях він забезпечує стабільне навантаження на вісь, полегшує регулювання автомобіля та підтримує стабільність усієї конструкції шасі після навантаження (три точки визначають площину). Ця конфігурація підходить для більшості сценаріїв транспортування, як показано на малюнку нижче:
Характеристики чотири{0}}точкової підтримки:
Чотири{0}}точкова опора забезпечує відносно високу розрахункову стійкість і підходить для транспортування обладнання зі значним ексцентриситетом або високим центром ваги.
Чотири{0}}точкову опору найкраще використовувати на відносно рівних поверхнях. На нерівних дорогах це може легко спричинити нерівномірне навантаження на вісь між гідравлічними групами, що призведе до того, що одна або дві групи перенесуть надмірне навантаження. Це збільшує труднощі для операторів у внесенні коригувань під час транспортування, як показано на малюнку нижче:
Виходячи з наведеного вище аналізу, три{0}}точкова опора загалом стабільніша, і її легше контролювати під час роботи. Тому його зазвичай вибирають для транспортування. Чотири{3}}точкова опора використовується лише в особливих випадках, наприклад, коли обладнання має нижчу природну стабільність, але транспортне середовище є відносно сприятливим.
2. Приклади групування бортового причепа з гідравлічною віссю
1. Трьох{1}}опора для 12 осей у 2 поздовжніх рядах
Як показано на малюнку вище, 12-осьовий 2-рядний модуль має загалом 24 незалежні підвіски. Якщо припустити, що центр ваги не зміщується, вузли підвіски в кожній групі повинні бути розподілені якомога рівномірніше. Якщо розділити 24 підвіски на три групи, кожна група має 8 підвісок. Оскільки кількість призупинень на групу має бути цілим числом, ми вибираємо групу 1 із 8 підвісками, групу 2 із 8 підвісками та групу 3 із 8 підвісками.
Після завершення гідравлічного групування загальне центральне положення всіх підвісок у кожній групі приймається за вершину гідравлічного трикутника. З’єднання цих вершин утворює гідравлічний трикутник, показаний червоним трикутником на малюнку вище.
Орієнтацію гідравлічного трикутника можна регулювати відповідно до зсуву центру ваги вантажу. Вершини трикутника можуть бути звернені до сторони ППУ або протилежної сторони, як показано на малюнку нижче:
2. Трьох{1}}опора для 12 осей у 4 поздовжніх рядах
Як показано на малюнку вище, два модулі бортових причепів жорстко з’єднані, щоб утворити конфігурацію з 12 осей у 4 поздовжніх рядах із загальною кількістю 48 незалежних підвісок.
З гідравлічною підвіскою, встановленою на три-точкову опору, підвіски можна рівномірно розділити на три групи по 16 у кожній. Метод групування показано на малюнку вище: одна група розташована на стороні PPU, а інша сторона розділена на дві незалежні групи.
Вершини трикутника гідравлічної стійкості визначаються центральними положеннями кожної групи гідравлічної підвіски, як показано на малюнку червоним трикутником.
3. Чотири-опори для 12 осей у 4 поздовжніх рядах
Модулі SPT жорстко з’єднані, щоб утворити конфігурацію з 12 осей у 4 поздовжніх рядах для транспортування, із загальною кількістю 48 незалежних підвісок.
Якщо гідравлічна підвіска встановлена на чотири-точкову опору, підвіски можна рівномірно розділити на чотири групи по 12 у кожній. Як показано на малюнку вище, SPT поділяється на групу 1 (червоний), групу 2 (зелений), групу 3 (синій) і групу 4 (жовтий).
Взявши за вершини загальний центр ваги підвісів у кожній групі та з’єднавши їх, утворюється чотирикутник гідравлічної стійкості, як показано пурпуровою формою на малюнку.
4. Трьох{1}}опора для 12 осей у 6 поздовжніх рядах
Як показано на малюнку вище, це схема гідравлічного групування для трьох-точкових опор у конфігурації з 12 осей у 6 поздовжніх рядах із загалом 72 гідравлічними підвісками. Кожна група містить 24 суспензії.
Як показано на малюнку, осі поділено на три групи: група 1 (червона), група 2 (зелена) і група 3 (синя). Загальне центральне положення підвісок у кожній групі приймається за вершину трикутника, і шляхом з’єднання цих точок утворюється трикутник гідравлічної стійкості, як показано на малюнку червоним кольором.
Чотири-опорна гідравлічна група для 12-вісей, 6-поздовжніх рядів в основному така ж, як у 12-осьових, 4-х поздовжніх рядів.
5. Трьох{1}}опора для 10 осей у 3 поздовжніх рядах
Як показано на малюнку вище, це схема гідравлічного групування для трьох{0}}точкових опор у конфігурації з 10 осей у 3 поздовжніх рядах із загалом 30 незалежними гідравлічними підвісками. Кожна група містить 10 суспензій.
Відповідно, група 1 складається з передніх 3-х осей плюс середні підвіски 4-ї осі. Група 2 і група 3 складаються з 7 осьових ліній з обох сторін плюс 3 осьові лінії посередині, як показано на малюнку. Щоб забезпечити мінімальне відхилення між двома вершинами вздовж основи трикутника стійкості, середні підвіски в Групі 2 і Групі 3 розташовуються перехресно{11}}.
Після групування загальний центр ваги підвісок у кожній групі береться за вершину, і шляхом з’єднання цих точок утворюється трикутник гідравлічної стійкості, як показано червоним трикутником на малюнку.
6. Трьох{1}}опора для напів-причепа в 2 поздовжні ряди
Для напів-напівпричепів найчастіше зустрічається 2-поздовжні-ряди. Під час виконання три-точкового регулювання для дво-бортового напів-напівпричепа гусяча шия вважається еквівалентною лінії однієї осі для цілей розрахунку. На прикладі напів{11}}причепа з гусячою шиєю та 8 осями, розташованими у 2 поздовжніх рядах, триточкова опорна група проілюстрована на малюнку нижче:
Гусяча шия розраховується як 1 лінія осі в 2 поздовжніх рядах, в результаті чого в цілому виходить 18 гідравлічних підвісок для групування. Таким чином, кожна група містить 6 суспензій.
Оскільки гусяча шия розташована на передній частині транспортного засобу, група 1 складається з гусячої шиї плюс 4 підвіски, а група 2 і група 3 містять по 6 підвісок.
Взявши загальний центр ваги кожної групи за вершини та з’єднавши їх, утворюється трикутник гідравлічної стійкості, як показано червоним трикутником на малюнку вище.