Модульний комбінований гідравлічний причіп

1. Циліндр підвіски

2. Болт

3. Позиціонуючий штифт

4. Площинний підшипник

5. Підшипник з'єднання

6.7 вертикальний вал

8. Підвіска вертикального валу

9. Балансир

Основні переваги:

1. реалізуйте триточкову опору рами, щоб навантаження на вісь коліс було рівномірним.

2. схили і пандуси можуть регулювати горизонтальне положення рами.

3. вантажну платформу рами можна підняти для досягнення певного самозавантаження та саморозвантаження.

4. Під час паркування з великим вантажем балка може впасти на землю, щоб розвантажити шини.

5. вісь і шину можна піднімати окремо, що зручно для обслуговування та заміни шин.

3. Обертання вузла осі

Частина осі складається з корпусу осі, втулки колеса, обода, шини, підшипника, гальма, гальмівної повітряної камери, регулюючих компонентів, таких як важелі. Побачитималюнок (2)

Колісний вал встановлений на шийці балансира підвіски, а колеса двоколісні, кріпляться до корпусу вала гайками.

На кожному валу встановлено чотири пневматичні шини, шини високого тиску зі сталевого дроту, технічні характеристики 215/75R17.5, тиск накачування 10 бар, а вісь може обертатися збоку навколо балансира підвіски, щоб адаптуватися до нерівності дорожнього покриття.

Кожна колісна вісь оснащена колісним гальмом, який з'єднаний з фланцем осі високоміцними болтами.

Потім розподільний вал оснащений регулювальним важелем, який може регулювати взаємне положення, і з'єднаний з повітряною камерою гальма. Коли стиснене повітря надходить у повітряну камеру гальма, його штовхач буде штовхати регулювальний важіль, повертаючись на певний кут, таким чином розподільний вал приводиться в рух, а копито диск розширюється для досягнення гальмування, і колесо припиняє обертатися.

малюнок (2)

1. Гальмівний вузол

2. Маточина гальма

3. Підшипник HM218210

4. Маточина колеса

5. Корпус валу

6. Підшипник 33213

7. Пилозахисний ковпачок

8. Болт шини

9. Шиномонтаж

4. Система рульового важеля

Система рульового управління складається з поздовжніх рульових тяг, рульових тяг, рульових важелів, шарнірів рульових тяг, шарикопідшипників, опорних валів рульового керування.

Вал рульової опори встановлений на середній балці рами, а рух рульового керування здійснюється візком на передній балці, що приводить в рух важіль рульового керування на валу рульової опори через поздовжню тягу. Рульовий важіль можна повністю замінити між модулями. . Різні позиції отворів підключаються для приводу кожної підвіски окремо через поперечну тягу, так що кожна вісь колеса може бути відхилена під певним кутом відповідно до співвідношення кута повороту. Рульовий стрижень і рульовий важіль з’єднані шарнірними підшипниками, так що деформація кожної підвіски рами під час їзди навантаженням і помилка, спричинена установкою, не вплинуть на рух рульової системи. Два кінці рульової тяги є відповідно лівою та правою різьбою, які з’єднані з лівим та правим шарнірами тяги, тому довжину рульової тяги можна регулювати.

5. Гідравлічна система

Гідравлічна система складається з двох частин, гідравлічної системи підвіски та гідравлічної системи рульового керування, які незалежні одна від одної.

Гідравлічний шланг у гідравлічній системі підвіски оснащений швидкозакриваючим запобіжним клапаном розриву шланга, який може добре захистити тиск масла в системі від постійного та точку опори від падіння. Блок гідравлічного керування можна розташувати спереду або ззаду автомобіля. Здійсніть перемикання та перемикання функцій підйому та рульового управління. Номінальний робочий тиск гідравлічної системи підвіски становить 25 МПа, який може витримати 30 МПа за короткий час. Система рульового керування являє собою гідравлічний плосколанковий механізм. Завдяки регулюванню гідравлічної системи рульового керування та розумному розташуванню шатунів радіус повороту може досягати мінімального значення. Номінальний робочий тиск гідравлічної системи рульового керування становить 25 МПа. При перевантаженні рульового управління можливі пошкодження структурних компонентів рульової системи. Щоб уникнути нещасних випадків, між великою та малою камерами кожної групи циліндрів рульового управління встановлено двосторонній запобіжний клапан для захисту конструктивних компонентів системи рульового керування в разі аварії. внизу не пошкоджено. Гідравлічна трубопровідна система використовує очищену оцинковану сталеву трубу та трубні з’єднання з нержавіючої сталі, які мають відмінні антикорозійні та антипротікання характеристики.

6. Гальмівна система

Весь транспортний засіб оснащено пневматичною гальмівною системою, яка в основному складається з одно- та подвійних камер, гальмівних барабанів, релейних клапанів,

Склад повітряного резервуара. Гальмо використовує двосторонню гальмівну систему під тиском повітря, яка поділяється на ведуче гальмо та стоянкове гальмо. Половина осей оснащена стоянковим гальмом з пружинним накопичувачем енергії. Гальмівна вісь і обід із одним отвором є вітчизняними виробами, а гальмівна повітряна камера — всесвітньо відомим брендом Ruili.

7. Електрична система автомобіля

Всі електричні схеми зроблені з кабелів, які є надійними та красивими; на проводах є номерні позначки проводів, а кабелі електричні

Ідентифікаційний номер кабелю, більш зручне обслуговування; електричні з’єднувачі є всесвітньо відомими брендами.

8. Комбінуйте

Кожен модуль автомобіля можна зрощувати горизонтально або вертикально. Для поздовжнього з’єднання модулів використовуються гідравлічні з’єднання

шпилька, швидка і проста в експлуатації. З’єднання гідравлічного та повітряного контурів закриваються високоефективними швидкозмінними з’єднаннями, які мають чудову герметичність і прості в експлуатації. Електричний інтерфейс використовує потужні роз’єми всесвітньо відомих брендів, а з’єднання надійне, швидке та просте в експлуатації.

9. Підйомна система

Загальний хід підйому платформи становить 580 мм, і платформа має величину компенсації +300/-280 мм за нормальної їзди, щоб забезпечити достатній хід для компенсації навантаження на вісь. Підйомний циліндр встановлено безпосередньо на рамі керма, а шарнірні підшипники встановлені на обох кінцях підйомного циліндра, щоб уникнути пошкодження циліндра. Гідравлічна система рульового керування всього транспортного засобу оснащена незалежним перепускним клапаном, щоб гарантувати, що тиск у системі не перевантажується, і для захисту циліндра рульового керування та механізму рульового керування.

10. Обробка поверхні

Поверхня всіх сталевих конструкцій повинна бути піддана дробеструйній обробці до рівня SA2,5; покриття та товщина плівки фарби повинні відповідати національному стандарту, а фарба має бути всесвітньо відомих брендів. Всі дрібні деталі оброблені поверхнею.

11. Блоки живлення

Блок живлення в основному складається з двигуна, гідравлічного масляного насоса, гідравлічного масляного бака, фільтра, паливного бака, накопичувача енергії

Він складається з басейну та інших компонентів, які використовуються для забезпечення кермування причепа та джерел підйому. Невеликий за розміром, його можна розмістити на силовій гусятці.